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民航资源网2019年5月5日消息:五一小长假期间,南航在疆共执行航班667班次,共计承运旅客10.74万人次。  今年受“五一”小长假“加长”影响,旅客出行呈现出明显“两头高,中间低”的趋势。其中,5月1日出行旅客量达2.8万人次,5月2日出现小幅下滑,5月3日为最低值,承运旅客2.5万人次。5月4日触底反弹,旅客量稳步提升,最终回升至2.8万人次。小长假期间,客流以返乡探亲或旅游为主。  短途航线出游仍是疆内旅客首选,乌鲁木齐飞往喀什、和田、伊宁、等航线客流较为密集,乌市-库尔勒-且末航线表现优异,客流保持高位稳定,往返客座率近90%。乌鲁木齐飞往郑州、天津、昆明、厦门等一线及旅游城市航班销售火爆备受青睐,客座率超过85%。  早出港是出行高峰,五一长假期间,南航新疆分公司加派了值班力量,增开服务柜台,地面服务工作人员提前十分钟上岗,帮助旅客办理手续。同时针对无人陪伴儿童、老童增多的情况,增加服务人员提供陪送机服务。期间,南航共保障中转旅客6000余人次,保障无陪儿童46名。  小长假结束后,新疆将逐渐迎来旅游旺季,依托南航构建的“集中管控、高效决策、沟通顺畅、系统联动”的“大运行体系”,南航将对已有航线网络进行进一步优化。同时针对出行热门航线,南航也将进一步增大运力投放,提升旅客的出行体验。 2019-05-05 来源:民航资源网 作者:车捷 张瑞...
发布时间: 2019 - 05 - 06
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民航资源网2019年5月5日消息:近日,南航一架由重庆飞往昆明的航班上,一名旅客突然不适,呼吸不畅、口吐白沫,情况危急。为确保旅客的生命安全,航班紧急申请优先落地,在最短时间内将乘客送往医院医治。  中午15:10,南航新疆分公司机长方志福、副驾驶张琰驾驶着CZ6949航班准时从重庆起飞,依照计划飞往昆明。飞机进入巡航阶段,南航新疆乘务长发现异常情况:巡舱时一旅客身体不适,非常难受。乘务长回忆说,发现异常情况后,赶紧召集乘务员进行分工,立即采取空中急救措施,并通过机上广播寻找医护人员,幸运的是航班上的一位医生参与到了急救当中。乘务员配合医务人员观察旅客情况,向机长报告,并提供氧气瓶吸氧。  15:52分,机长再次接到乘务长报告,“旅客病情加剧,口吐白沫,眼睛翻白,呼吸不畅,无法说话。”方志福机长了解到旅客情况危急,随时可能休克,考虑到旅客生命安全,而且此时航程己过半,距离正常落地时间和返航时间都是大约五十分钟,周边较近机场保障能力和医疗水平与重庆和昆明相比有较大差距,作为目的地机场的昆明是省会城市,各方面的保障条件较好,综合考虑生病旅客情况和其他旅客行程,机组决定继续飞往目的地机场。机组一方面明确分工,迅速向昆明管制中心报告旅客情况,申请优先落地和最近停机位,要求医疗急救,另一方面做好进近着陆前的各项准备工作。  昆明管制根据方志福机组申请,先后调配十余个航班,保障该航班优先落地。...
发布时间: 2019 - 05 - 06
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国务院常务会议于4月3日确定降低政府性收费和经营服务性收费的措施,决定从7月1日起,将民航发展基金征收标准降低一半。  受该消息提振,航空股迎来大涨。  美股最先异动,中概股东方航空大涨15.62%,南方航空涨12.98%。  4月4日A股开盘,海航控股(600221.SH)、东方航空(600115.SH)、南方航空(600029.SH)、中国国航(601111.SH)、吉祥航空(603885.SH)、华夏航空(002928.SZ)等集体封死一字板。  民航发展基金征收标准降低,对航司有何影响?  公开信息显示,民航发展基金属于政府性基金,收入上缴中央国库,纳入政府性基金预算,专款专用。该基金于2012年4月1日起开始征收。  民航发展基金主要由两部分构成:1、在中国境内乘坐航班的旅客缴纳,乘坐国内航班的旅客每人次50元;乘坐国际和地区航班出境的旅客每人次90元(含旅游发展基金20元),旅客应缴纳的民航发展基金,由航空公司或者销售代理机构在旅客购买机票时一并代征,在机票价格外单列项目反映,因此不进报表。2、航空公司缴纳,按飞行航线分类、飞机最大起飞全重、飞行里程以及适用的征收标准缴纳。  民航发展基金由民航机场管理建设费和民航基础设施建设基金合并而来,但近年来其征收的合法合理性一直备受争议,本次直接减半征收超出市场预期。  中金报告指出,这将直接减少航司相关成本,考虑航空公司净利率...
发布时间: 2019 - 04 - 04
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今年4月3日,国务院召开了常务会议,颁布了多项降低政府性收费和经营服务性收费的措施,其中包括把民航发展基金征收减半的新政策。  民航发展基金,是2012年的时候,中国财政部开始向航空公司征收的。这项发展基金基本就是原来向乘客征收的民航机场建设费和向航空公司征收的民航基础设施建设费。其中,旅客端按旅客数量征收,国内航班每人征收50元,国际航班每人征收90元;航空公司端则根据飞行航线分类、飞机最大起飞全重、飞行里程以及适用的征收标准缴纳民航发展基金。  财政部在征收发展基金后,将钱转移支付给机场、货运航空、支线航空等项目。  随着国内机场基础设施建设逐步完善,尤其是北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场每年吞吐量都已超过6500万人次,机场也越来越不需要依靠财政部的发展基金支持。2017年,广州白云机场、北京首都机场的民航发展基金返还收入分别占税前利润的38.6%、35.2%,比起早期都已经大幅减少,现在变得更依靠机场商业收入。  在基本完成了支持机场建设的历史使命后,民航发展基金的用途也在发生变化。  去年6月,广州白云、北京首都、海口美兰机场就都接到财政部的通知,今后将取消返还民航发展基金。  现在国务院还决定从今年7月开始,把这项费用减半征收。  最直接受益于这项新政的肯定就是各航空公司了。2018年,中国国航、南方航空、东方航空上交的民航发展基金分别为23亿、29亿、22亿,...
发布时间: 2019 - 04 - 04
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中国国航(601111)、南方航空(600029)和东方航空(600115)近日悉数披露2018年年报,三大航空公司面对航空燃油价格总体走高、人民币兑美元汇率下跌的共同影响,交出了不同的成绩单。  从业绩看,三大航司营业收入同比增幅均在12.5%至13%之间,非常接近,但利润差距显著,除国航基本持平外,南航和东航净利润同比降幅分别为49.6%和57.4%,均被腰斩。  不仅是业绩分化,在主要经营指标、飞机机型选择以及政府和航线补贴等方面,几家航司表现也有明显差异,由此带来对未来业绩变化的影响,值得市场关注。  盈利能力南航掉队  受油价和汇率因素影响,三大航司2018年在盈利能力方面均出现下降,但各家公司的下滑程度不尽相同。  2018年,国航、南航、东航毛利率分别为15.82%、10.45%和10.90%,南航毛利率水平不仅最低,而且同比下降速度最快。从近5年毛利率变动趋势看,三家航司基本一致,绝对值方面南航和东航常年较为接近,而国航均高于另外两家。  三大航近5年毛利率变化净利率水平差异更加明显。根据Wind数据,近5年,国航净利率一直保持最高,东航居中,而南航则基本一直处于最末。2018年,三家航司净利率分别为6%、2.4%和2.56%。  三大航近5年净利率变化历年净资产收益率(ROE)的座次则变动相对较大,国航自2015年起连续下跌,而南航在连升3年后,2018年出现暴跌...
发布时间: 2019 - 04 - 04
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