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这两天,最受瞩目和期待飞机莫过于……  东航的A350飞机!  目前飞机已经完成喷漆作业  是不是很期待她翱翔天空的样子呢?  小编拿到了最新的电脑模拟图  看看“墨镜侠”飞行的样子吧~  让我们一起期待A350飞机到来吧!2018-11-28 来源:微信 作者:青春东航
发布时间: 2018 - 11 - 29
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为提升旅客乘机体验,推行无纸化登机,推广绿色环保出行,南方航空计划于2019年1月1日起,在南航实际承运的国内航班上,推行100%预选座位服务。  为保证您的顺利出行,现将有关服务内容通告如下:  一、在成功购票后,您即可通过南航官方电子渠道进行座位预选。南航官方电子渠道包括官方网站(www.csair.com)、手机APP(“南方航空”)或微信小程序(“南航e行”)等。您在通过安检前仍然可以通过上述官方电子渠道进行座位改选或取消值机。  二、您在办理座位预选时,可勾选自动值机,南航将于航班起飞前自动为您办理网上值机手续。  三、对航班起飞前4小时未主动选座的旅客,南航将自动为旅客预选座位,并办理网上值机手续。建议您提前45分钟到达登机口,登机口将在航班起飞前15-20分钟关闭。  四、在支持电子登机牌的机场,您可以在航班起飞前通过上述南航官方电子渠道获取电子登机牌,并凭电子登机牌直接通过安检、登机,无须再排队打印纸质登机牌。目前南航在广州、北京等39个国内机场支持电子登机牌(支持电子登机牌的国内机场详见文末)。  五、原则上机场人工柜台不受理座位调整需求,仅提供行李托运服务。  六、为确保您能收到选座和电子登机牌通知,请您在购票时提供准确的手机号码。如您是南航明珠会员,请及时到南航官方电子渠道检查并更新您最新的联系方式。  七、此项服务将从广州始发国内航班试点,逐步向所有国内航班...
发布时间: 2018 - 11 - 28
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来自泰国旅游部门最新的数据显示2018年1-10月中国赴泰国902万人次,同比增长10%。截至2018年6月中国赴泰国人数已连续14个月同比持续增长。但2018年7月普吉岛沉船事件后,中国赴泰人数快速下滑,2018年7月-10月,中国赴泰人数达到309万人次,同比减少11.4%。其中2018年10月中国赴泰64.6万人次,同比减少19.8%。中国旅客人数减少也直接影响到入境泰国规模,10月外国人入境泰国270万人次,同比减少0.5%。  受到中国赴泰人数下降的直接影响,泰国主要航空公司业绩均受到影响。泰国航空在第三季度运营利润为亏损39.34亿泰铢,去年同期为盈利3亿泰铢。泰国航空将亏损主要原因归结为油价成本上升及中国市场需求下降。泰国最大的低成本航空公司泰国亚航第三季度客座率同比下降4%,座公里收益同比下降5%,平均票价同比下降3%。运营利润为亏损5.31亿泰铢,去年同期为盈利6.14亿泰铢,泰国亚航将亏损的原因主要归咎为油价上升与中国旅客减少。泰国第二大低成本航空皇雀航空(NokAir)在第三季度客运量同比下降0.48%,客座率同比下降2.5%,座公里收益同比下降12%,飞机利用率同比下降近1小时。皇雀航空第三季度运营利润为亏损15.2亿泰铢,去年同期为亏损6.53亿泰铢,皇雀航空同样表示主要是受到了油价上涨与中国市场需求变化的影响。在诸多航空公司中,唯有独有苏梅岛机场航空资源...
发布时间: 2018 - 11 - 26
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图:东航与法荷航签署新一轮联营协议 供图/东航  民航资源网2018年11月26日消息:法国巴黎当地时间11月26日,东航与法荷航签署了新一轮联营协议,深化彼此战略合作关系,进一步拓展航线联营范围,携手为全球旅客提供更加便捷、更具品质的航空旅行体验。  今年7月18日,东航与法荷航就延续原有的联营关系签署了补充协议,此次新一轮联营协议的正式签署,标志着三方联营合作关系稳步走向深入。根据协议,从2019年1月1日开始,三方在原有的上海至巴黎、上海至阿姆斯特丹航线联营的基础上,将昆明至巴黎、武汉至巴黎两条航线纳入联营范围,依托各自强大的航线网络,为广大旅客提供便捷的服务。  据悉,东航与法航、荷航合作由来已久,早在2000年,东航就与法航在上海至巴黎航线上开展代码共享合作。2012年,双方巩固升级彼此合作关系,在上海至巴黎航线上开展联营。2016年,荷航的上海至阿姆斯特丹航线加入到联营范围,实现三方的联营合作。2017年10月,东航战略入股法荷航,结成了紧密的战略合作关系。此次协议的签署,是双方由股权合作带动业务层面合作的新的延伸和拓展,强化战略协同,将有力提升在中欧航空市场的竞争力。除上述航线联营外,东航与法航、荷航还持续拓展代码共享合作,截至目前,东航与法航在巴黎以远的35个航点,与荷航在阿姆斯特丹以远的15个航点分别开展代码共享,法航、荷航与东航门户点以远分别31个和12个航点进...
发布时间: 2018 - 11 - 26
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南航天合联盟涂装A330客机,摄影:民航资源网网友“与飞结缘”  上周,中国南方航空对外发布公告称,基于自身发展战略的需要,为更好地顺应全球航空运输业合作模式新趋势,决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议,并在2019年内完成各项过渡工作。  同时,南航的公告显示,天合联盟对此表示尊重此决定,并同意和南航在2019年期间,确保所有的客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。  对于南航退盟一事,胖本不想多评价的。只是来打听的童鞋实在太多,所以以此文一并道出本家观点。  南航退出天合联盟的消息在坊间仿佛印发一场“地震”。大家都在关心南航的下一步将迈向何方,是在坚持“不结盟”的同时加强与美国航空等战略合作伙伴的纵深联系,还是如此前较早传言的那样加入全球三大航空联盟中的另一家——寰宇一家。此外,南航的退盟对中国民用航空运输业的版图,乃至全球航空运输业的发展带来怎样的影响;南航或者天合联盟其他成员的常旅客在接下来的时间里,有关权益会受到怎样的影响,都在不少人脑海里打下了一个个大大的问号。  【科普 · 先来介绍一下“天合联盟”】  说到天合联盟,首先得介绍一下,包括天合联盟在内的全球三大航空联盟(主要照顾只管机票特价,不管航司、联盟的童鞋,老司机请直接翻下一章节)。  简单来说,航空联盟是两家或以上的航空公司之间所达成的合作协议。世界那么大,无论多么庞大的一家航空公司,其航线触...
发布时间: 2018 - 11 - 23
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