你是南航，一定也会退了这个“群”

　　南航天合联盟涂装A330客机，摄影：民航资源网网友“与飞结缘”

　　上周，中国南方航空对外发布公告称，基于自身发展战略的需要，为更好地顺应全球航空运输业合作模式新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议，并在2019年内完成各项过渡工作。

　　同时，南航的公告显示，天合联盟对此表示尊重此决定，并同意和南航在2019年期间，确保所有的客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。

　　对于南航退盟一事，胖本不想多评价的。只是来打听的童鞋实在太多，所以以此文一并道出本家观点。

　　南航退出天合联盟的消息在坊间仿佛印发一场“地震”。大家都在关心南航的下一步将迈向何方，是在坚持“不结盟”的同时加强与美国航空等战略合作伙伴的纵深联系，还是如此前较早传言的那样加入全球三大航空联盟中的另一家——寰宇一家。此外，南航的退盟对中国民用航空运输业的版图，乃至全球航空运输业的发展带来怎样的影响；南航或者天合联盟其他成员的常旅客在接下来的时间里，有关权益会受到怎样的影响，都在不少人脑海里打下了一个个大大的问号。

　　【科普 · 先来介绍一下“天合联盟”】

　　说到天合联盟，首先得介绍一下，包括天合联盟在内的全球三大航空联盟（主要照顾只管机票特价，不管航司、联盟的童鞋，老司机请直接翻下一章节）。

　　简单来说，航空联盟是两家或以上的航空公司之间所达成的合作协议。世界那么大，无论多么庞大的一家航空公司，其航线触角都未必能够延伸到每一个角落。航空联盟协议，可以让联盟内航空公司实现航班代码共享，利用相互之间的航线，为旅客提供更大的航空网络。而航空联盟的发展初期，基本都是由几家航空公司之间的代码共享网络发展而来的。

　　航空联盟的队伍逐渐壮大后，航空公司间可以共用维修设施、运作设备、职员，相互支援地勤与空厨作业，通过资源共享有效减低运营成本，随之可以向旅客提供价格更低廉的机票。此外，同联盟两家航空公司基地机场间对开的航班为旅客，特别是对出行时间敏感的商务客提供了更多选择；常旅客计划也实现了更大范围内的跨航空公司积分累积。

　　当今全球三大航空联盟按照成立先后排序依次是星空联盟（Star Alliance）、寰宇一家（One World）以及天合联盟（SkyTeam）。

　　1997年，在全球航空产业飞速发展的大环境下，第一家全球性航空联盟——星空联盟诞生。其标识上五个立体的三角形代表了五家创始成员：北欧航空、泰国国际航空、加拿大航空（入盟时中文名为枫叶航空，后兼并加拿大航空，方才使用中文名加拿大航空）、汉莎航空和美国联合航空。

　　目前，星空联盟共有27家成员航空，包括我国大陆的中国国际航空、深圳航空，以及台湾地区的长荣航空等。吉祥航空为星空联盟优连伙伴。

　　1999年，美国航空、英国航空、国泰航空、澳洲航空和原加拿大航空发起成立寰宇一家。建立联盟前，这五家创始成员公司就已经有着密切的联系。结盟进一步发展了相互间的联系，结盟后的新措施包括：为成员航空公司的旅客提供票位安排服务，成员航空公司常旅客计划的里程优惠可在成员之间互换通用，选择机场候机室等。

　　寰宇一家现共有13家成员航空。

　　2000年，天合联盟由法国航空、达美航空、墨西哥国际航空和大韩航空发起组建。除宣布退盟的南航，天合联盟还有19家成员航空，包括中国大陆的中国东方航空、厦门航空，以及台湾地区的中华航空。

　　2007年，中国南方航空加入天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。2011年，中国东方航空加入天合联盟。2012年，厦门航空加入天合联盟。

　　其实，我国内地航空退盟，南航并非第一家。在南航加入天合联盟的同年末，中国国际航空与上海航空同时宣布加入星空联盟。其后，东航与上航重组，上航成为东航全资子公司后，于2010年末宣布退出星空联盟，次年作为东航附属公司与东航一起加入天合联盟。

　　【讲重点 · 南航退出的幕后原因猜测】

　　南航退出天合联盟并不突然。

　　2017年3月28日，南航宣布将以每股5.74港元向美国航空集团定向增发2.71亿股新H股，占扩大后H股约8.83%，及扩大后股本约2.68%，涉资15.53亿港元（约合人民币13.76亿元）。至此，南航与美国航空的重大战略合作正式浮出水面。

　　尽管在当今的全球民用航空运输业，跨联盟合作比比皆是。例如同属天合联盟成员的东航，在日本航线上与寰宇一家的日航深度合作，在澳洲航线上与寰宇一家的澳航结盟；星空联盟的国航与寰宇一家的国泰航空相互交叉持股；国泰航空在新西兰航线上与星空联盟的新西兰航空合作，在欧洲航线上则与星空联盟的汉莎航空、瑞士航空、布鲁塞尔航空代码合作……

　　但上述合作似乎都基于一个前提，那就是在无法实现联盟内合作的前提条件下。比如，东航的合作基于日本、澳洲没有天合联盟成员，国航与国泰的相互持股基于中国内地没有寰宇一家成员、香港地区没有星空联盟成员，而国泰与星空联盟成员的合作，在新西兰是因为没有同联盟成员，而在欧洲则是为了填补柏林航空破产之后，至德国旅客转机衔接空缺。

　　南航与美航“牵手”后，英国广播公司报道称，南航已经通过天合联盟和达美航空结盟，拥有了联盟内部的代码共享和飞行常客优惠共享，而美国航空却是另外一家著名联盟寰宇一家的成员。

　　然而，南航的选择也事出有因。在中美航线上，虽然南航有联盟内合作伙伴达美航空，但后者显然与晚于南航加入天合联盟的东航关系更为密切。

2015年9月1日，达美与东航在上海正式签约，全面升级战略合作关系。根据协议，达美向东航投资约4.5亿美元，取得东航3.55%的股份。此后，达美CEO埃德·巴斯蒂安公开表示，鉴于中美间的航空运输正在迅速成为全球最大的航空市场，达美正在与东航做很多与战略合作相关的工作，以此协力在迅速增长的中美航空市场中争夺更多份额。

　　欧洲方面，法航荷航集团是这一地区规模最大的航空集团。其与中国内地航空间的合作，在天合联盟内似乎也更向着东航。2017年7月，东航与达美宣布，分别购买法航荷航集团10%的股份。法航荷航集团CEO让·马克·雅纳亚克表示：“通过与东航的合作，我们可以巩固在高速增长地区的市场地位。”

　　眼见着在中美、中欧航线上，联盟内合作步履艰难，南航跨出联盟与美航合作就显得“合情合理”了。如今刚好与天合联盟协议到期，在不需要支付一笔巨额退盟费的前提下，卸下“包袱”轻装上阵，自然是南航上佳的选择。

　　【解疑惑 · 想入寰宇一家，真的很难】

　　坊间传出南航有意加入寰宇一家，是在其与美航洽谈合作期间。原因有二，其一是合作方之一的美航为寰宇一家创始成员，可能有意拉拢南航，况且中国内地尚无寰宇一家成员；其二如前述，南航在天合联盟内部的合作并不顺畅。

　　南航是否会加入寰宇一家，相信答案不会是马上，毕竟，还有大量天合联盟的后续事宜有待处理。但南航真的不想吗？

　　2017年12月，南航宣布与英国航空正式建立代码共享合作伙伴关系，并将进一步完善了双方航线网络。据中新社报道，有南航高层表示，凭借与英航的此项伙伴关系，南航能够更好地拓展国际业务，经由英航的伦敦枢纽拓展至英国境内。英航CEO高致翔则表示：“我们很高兴与南航建立代码共享合作伙伴关系，通过提供休闲及商务旅行，进一步强化两国间旅游业、经济与文化的交流。”此后，彭博社披露，南航正在与英航探讨中英航线联营计划。有关谈判的内容包括：特别买断协议（SPA），从伦敦到曼彻斯特、爱丁堡、格拉斯哥等城市，还有到部分非洲城市的衔接航班。南航有关人士称：“我们正与英航建立各种不同的商业合作，我们将拓展，甚至是深化双方的合作关系。”

　　在欧美同时与两家寰宇一家创始成员开展或计划开展“深度”合作，种种迹象加剧了大家对南航将加入寰宇一家的猜测。然而，南航是否就会顺势加入寰宇一家实际上有两大因素。一是南航的自身意愿。随着航空运输业联盟外合作的逐渐增多，航空联盟的作用弱化是显而易见的。

　　以象征航空公司常旅客身份的会籍积分（代表会员等级，有别于用来兑换机票、商品的消费积分）来说，长期以来国际航空运输业的惯例是，只有乘坐同联盟成员航空的适格子舱位（高于一定的票价折扣，具体要看航空公司间协议）航班，才能够跨航司实现会籍积分累积。而在国泰航空与汉莎航空集团签订的协议中，合作航线航段的会籍积分已经实现了“跨联盟”累积。

　　入寰宇一家，能让南航与美航、英航的合作更加如虎添翼，但也会因此带来一些与身在天合联盟时类似的困难。因此，南航是否真的需要一个联盟的身份，或许还需要决策层继续思量。

　　二是主基地距离南航大本营广州仅100多千米的国泰航空的态度。宣布退盟前，南航通过广州枢纽中转，与国泰航空在东南亚、澳新等航线上展开激烈的竞争。而这家香港地区的航空公司也是寰宇一家的创始成员，在联盟内拥有不可估量的话语权。

　　尽管坊间也有传言称，或因南航将加入寰宇一家，国泰因与国航相互持股而可能转入后者的星空联盟。虽然燃油对冲投资失败让国泰航空的业绩在近两年一蹶不振，但从其大股东太古集团公开否认国航增持计划来看，这家老牌的香港“地主”并没有改旗易帜的设想。广州与香港两大机场距离太近，且客源非常相似，即便中国内地没有寰宇一家成员，国泰航空以其寰宇一家创始成员的身份拒绝南航加入的可能性极大。此外，由于机队构成的原因，南航在广州与日本、韩国、菲律宾、新加坡、越南、泰国等诸多亚洲枢纽城市间的航线均由窄体机执飞，且航班密度较小。在载客量和航班密度差距很大的情况下，南航似乎难以动摇国泰在联盟中相关航线的霸主地位。

　　【说权益 · 其实更关心厦航的未来】

　　统计数据显示，绝大多数旅客坐飞机出行看的是航班时刻、票价，而非哪家航空公司。而南航退盟后，权益受损的只可能是南航或者天合联盟的高级别会员。

　　以南航金卡为例，获得此卡需要一年内飞行8万千米或者40个航段，而且南航只允许八折以上的机票全额累积航段、里程数，部分低折扣机票甚至不累积任何航段、里程。要成为南航的高级别会员，还真不是件容易的事。除非你是经常出差、经常买全价票的“尊贵”旅客。

　　而且，如果出行以南航为主，南航高级别会员的权益可以依旧在南航获得。因此，南航退盟对旅客造成的影响，主要会在非南航主基地的南航高级别会员。有关航空业内人士给出的建议是，尝试以南航的高级别会员卡去其他航空公司匹配相应级别的会员卡。此外，南航也已经给相关旅客使用权益提供了过渡期。

　　事实上，南航退盟造成的一个影响我们可能会忽略，那就是尚在天合联盟的厦门航空，以及目前独立门户的四川航空的未来发展。

　　厦航是南航的控股子公司，虽然跟上航与东航的关系不同，但如此紧密的关系，如果南航加入其他联盟，势必会对厦航在天合联盟的地位产生动摇。

　　南航是川航的第二大股东，持股比例39%，仅次于持股40%的四川发展（控股）有限责任公司。截至9月30日，川航机队共运营142架飞机，是除了三大航、海航外，我国内地机队规模排名第五的航空公司，实力不可小视。稍早前，有媒体爆料川航已成立入盟可研评估专项小组，调研三大航空联盟信息，并结合川航现状，为是否选择入盟以及选择哪家联盟更优，提出明确意见。此番南航的决定会对川航带来怎样的影响，也将拭目以待。

　　【附 · 三大联盟成员】

　　星空联盟

　　斯洛文尼亚亚德里亚航空

　　希腊爱琴海航空

　　加拿大航空

　　中国国际航空

　　印度航空

　　新西兰航空

　　日本全日空航空

　　韩国韩亚航空

　　奥地利航空

　　哥伦比亚国家航空

　　比利时布鲁塞尔航空

　　巴拿马航空

　　克罗地亚航空

　　埃及航空

　　埃塞俄比亚航空

　　中国台湾长荣航空

　　波兰航空

　　德国汉莎航空

　　北欧航空

　　中国深圳航空

　　新加坡航空

　　南非航空

　　瑞士航空

　　葡萄牙航空

　　泰国国际航空

　　土耳其航空

　　美国联合航空

　　寰宇一家

　　美国航空

　　英国航空

　　中国香港国泰航空

　　芬兰航空

　　西班牙国家航空

　　日本航空

　　南美拉塔姆航空集团

　　澳洲航空

　　约旦皇家航空

　　俄罗斯西伯利亚航空

　　卡塔尔航空

　　马来西亚航空

　　斯里兰卡航空

　　天合联盟

　　俄罗斯航空

　　阿根廷航空

　　墨西哥航空

　　西班牙欧洲航空

　　法国航空

　　意大利航空

　　中国台湾中华航空

　　中国东方航空

　　中国南方航空（已宣布退出）

　　捷克航空

　　美国达美航空

　　印度尼西亚鹰航空

　　肯尼亚航空

　　荷兰皇家航空

　　韩国大韩航空

　　黎巴嫩中东航空

　　沙特阿拉伯航空

　　罗马尼亚航空

　　越南航空

　　中国厦门航空

2018-11-23 来源：微信 作者：张凯敏 五星航空Supersaver